El sistema de accionamiento es la parte de una barrera autom\u00e1tica que el comprador especifica al final y con la que convive durante m\u00e1s tiempo. Determina la velocidad de apertura y cierre, el comportamiento del brazo al final del recorrido, la fuerza que aplica la barrera cuando encuentra un obst\u00e1culo, el consumo en reposo y la fiabilidad con bajas temperaturas. SUNFRE fabrica barreras autom\u00e1ticas sobre tres plataformas de accionamiento, inducci\u00f3n AC, BLDC (sin escobillas) y servo DC, y produce las tres, porque ninguna tecnolog\u00eda es correcta para todos los emplazamientos.<\/p>\n
Esta gu\u00eda compara las tres, explica d\u00f3nde encaja el reductor planetario y recoge los datos de especificaci\u00f3n que importan cuando un proyecto sale a licitaci\u00f3n.<\/p>\n
Una barrera con motor AC funciona directamente con red de 110 V o 220 V. Un muelle de equilibrado soporta la mayor parte del peso est\u00e1tico del brazo, de modo que el motor s\u00f3lo gestiona la diferencia. El motor no dispone de realimentaci\u00f3n de posici\u00f3n: gira hasta que el brazo alcanza un final de carrera mec\u00e1nico, y ese interruptor indica a la placa de control que debe detenerse.<\/p>\n
El dise\u00f1o es maduro, econ\u00f3mico y robusto desde el punto de vista mec\u00e1nico, raz\u00f3n por la cual fue el est\u00e1ndar del sector durante muchos a\u00f1os. Tres caracter\u00edsticas se vuelven limitantes a medida que aumenta el tr\u00e1fico.<\/p>\n
El calor no tiene por d\u00f3nde disiparse.<\/strong> Los motores AC no ofrecen una v\u00eda t\u00e9rmica c\u00f3moda ni margen de par a baja velocidad, de modo que una barrera que realiza 800 ciclos al d\u00eda pasar\u00e1 parte de la tarde en protecci\u00f3n t\u00e9rmica mientras se forma una cola en el carril.<\/p>\n No existe parada suave.<\/strong> El brazo acelera y golpea un tope mec\u00e1nico, y esa energ\u00eda de impacto la absorben el reductor, el muelle y la carcasa. La fatiga del muelle se encuentra entre los modos de fallo m\u00e1s frecuentes en barreras AC, y la rotura de un muelle en un brazo de 6 m no es un incidente menor.<\/p>\n La detecci\u00f3n de posici\u00f3n es un consumible.<\/strong> Los finales de carrera son contactos f\u00edsicos golpeados miles de veces. Se desajustan, se desgastan y cada sustituci\u00f3n supone una visita de servicio.<\/p>\n El motor AC sigue siendo razonable para una entrada residencial peque\u00f1a con 50 a 100 ciclos al d\u00eda. Por encima de esa cifra, el bajo precio de compra queda compensado por el mantenimiento y las paradas.<\/p>\n Un motor BLDC sustituye las escobillas de carb\u00f3n y el conmutador mec\u00e1nico por un controlador electr\u00f3nico que conmuta el campo del estator en la secuencia correcta y en el momento correcto. Sin contacto de escobillas hay muy poca fricci\u00f3n, y la fricci\u00f3n es la principal fuente tanto de calor como de desgaste en un motor convencional.<\/p>\n De ello se derivan tres consecuencias pr\u00e1cticas.<\/p>\n El servicio continuo es alcanzable.<\/strong> Sin fricci\u00f3n de escobillas y con un recorrido t\u00e9rmico m\u00e1s corto, una barrera BLDC puede funcionar durante toda la jornada. Muchas unidades est\u00e1n dimensionadas para un ciclo de trabajo del 100%, lo que las sit\u00faa en una categor\u00eda distinta de una barrera AC que debe enfriarse entre r\u00e1fagas de actividad.<\/p>\n El arranque y la parada suaves son inherentes.<\/strong> Dado que el controlador ya regula la velocidad electr\u00f3nicamente, la aceleraci\u00f3n y la deceleraci\u00f3n controladas est\u00e1n disponibles sin a\u00f1adir un variador de frecuencia. El brazo desacelera hasta su posici\u00f3n final en lugar de golpearla.<\/p>\n La inversi\u00f3n ante obst\u00e1culo no requiere sensores adicionales.<\/strong> El controlador supervisa el consumo de corriente. Cuando el brazo encuentra un obst\u00e1culo, la corriente aumenta, el accionamiento registra el cambio en milisegundos y el brazo invierte su marcha.<\/p>\n BLDC es la elecci\u00f3n adecuada para centros comerciales, hospitales, aparcamientos de oficinas, pol\u00edgonos industriales y la mayor\u00eda de urbanizaciones residenciales. Es la opci\u00f3n mayoritaria en el estacionamiento comercial actual y, para la mayor\u00eda de los proyectos, no existe justificaci\u00f3n comercial para gastar m\u00e1s. SUNFRE suministra unidades BLDC precisamente para estas aplicaciones y las recomendar\u00e1 por encima de su propia gama servo cuando el n\u00famero de ciclos no justifique el salto.<\/p>\n Un malentendido habitual es considerar que un servomotor es una m\u00e1quina fundamentalmente distinta de un motor sin escobillas. No lo es. Un servo es un motor sin escobillas al que se le incorpora un encoder de alta resoluci\u00f3n en el eje, junto con un accionamiento capaz de actuar sobre la informaci\u00f3n que dicho encoder proporciona.<\/p>\n El encoder informa de la posici\u00f3n del rotor de forma continua y con una precisi\u00f3n de una fracci\u00f3n de grado. Los servos s\u00edncronos de im\u00e1n permanente cierran habitualmente tres lazos de control de forma simult\u00e1nea: par, posici\u00f3n angular y velocidad angular. Los beneficios pr\u00e1cticos son concretos y medibles.<\/p>\n Velocidad.<\/strong> Las barreras autom\u00e1ticas de alta velocidad con motor servo de SUNFRE abren y cierran en 0.3 s, 0.6 s o 0.9 s, y la velocidad puede regularse desde estos valores hasta 6 s para adaptarse a distintos escenarios. Esto es relevante en plazas de peaje y en cualquier ubicaci\u00f3n donde un ciclo inferior al segundo afecte directamente a la capacidad de paso.<\/p>\n Deceleraci\u00f3n con un perfil definido.<\/strong> Una barrera BLDC suaviza su parada; una barrera servo conoce la posici\u00f3n exacta del brazo y puede por tanto iniciar la deceleraci\u00f3n en el punto preciso, llegando con un movimiento residual pr\u00e1cticamente nulo. En un brazo largo, \u00e9sta es la diferencia entre una barrera que hace vibrar la carcasa en cada ciclo y otra que no.<\/p>\n L\u00edmites de par programables.<\/strong> Dado que el par es una variable controlada, la fuerza que la barrera puede aplicar se convierte en un par\u00e1metro configurable y no en una propiedad fija del reductor.<\/p>\n Autorrecuperaci\u00f3n.<\/strong> Si el viento desplaza el brazo de su posici\u00f3n bloqueada, o si el brazo se fuerza manualmente, el encoder detecta la desviaci\u00f3n de inmediato y el accionamiento lo devuelve a la posici\u00f3n correcta. Una barrera con finales de carrera no tiene medio alguno de detectar que ha sido movida.<\/p>\n Sin topes mec\u00e1nicos.<\/strong> La posici\u00f3n se obtiene por realimentaci\u00f3n, de modo que no existe punto de contacto que se desgaste. Lo mismo se aplica tras una interrupci\u00f3n del suministro, ya que una barrera basada en encoder puede referenciarse de nuevo en lugar de buscar un interruptor f\u00edsico.<\/p>\n El motor acapara la atenci\u00f3n en la mayor\u00eda de los pliegos de licitaci\u00f3n, pero es el reductor el que determina cu\u00e1nto dura el motor. En barreras de alta velocidad es el componente que separa una instalaci\u00f3n de tres a\u00f1os de una de diez, y por ese motivo todas las barreras autom\u00e1ticas de alta velocidad de SUNFRE utilizan un reductor planetario.<\/p>\n En este mercado se emplean dos arquitecturas de reductor. Los reductores planetarios reparten la carga entre varios engranajes planetarios que giran dentro de una corona. Los dientes ruedan unos sobre otros en lugar de deslizar, y el contacto por rodadura es eficiente: una sola etapa planetaria devuelve aproximadamente el 97% al 98% de su entrada, con holgura reducida y elevada densidad de par en un conjunto compacto y coaxial. Una p\u00e9rdida menor significa menos calor, y el calor es el factor que limita una barrera que realiza miles de ciclos al d\u00eda. Conviene se\u00f1alar una caracter\u00edstica, y es que el engranaje planetario no es auto bloqueante, por lo que el par de retenci\u00f3n debe aportarse por otros medios.<\/p>\n Los reductores de tornillo sinf\u00edn transmiten mediante contacto deslizante, lo que resulta intr\u00ednsecamente menos eficiente, t\u00edpicamente entre el 60% y el 90% seg\u00fan la relaci\u00f3n y por debajo del 60% en relaciones elevadas. La p\u00e9rdida de eficiencia aparece en forma de calor y la corona de bronce se desgasta en servicio. La ventaja compensatoria es real: en relaciones elevadas un accionamiento sinf\u00edn es auto bloqueante, lo que permite mantener un brazo pesado en posici\u00f3n sin freno. \u00c9sta es la raz\u00f3n por la que las unidades sinf\u00edn siguen apareciendo en determinados operadores de baja velocidad y servicio pesado.<\/p>\n En una barrera de alta velocidad, el equilibrio se resuelve en una \u00fanica direcci\u00f3n. Cada punto porcentual de eficiencia perdido retorna en forma de calor dentro de una carcasa sin ventilaci\u00f3n, y cada ciclo es un nuevo paso sobre una cara dentada que desliza. Los reductores planetarios de SUNFRE ofrecen mayor vida \u00fatil, funcionamiento m\u00e1s r\u00e1pido y menor ruido que los reductores de tornillo sinf\u00edn o de engranajes convencionales, y la diferencia se mide en servicio, no se limita a una declaraci\u00f3n en la ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n El ciclo de trabajo es el n\u00famero de ciclos por hora y por d\u00eda que una barrera debe soportar en el peor mes del a\u00f1o.<\/p>\n Un aparcamiento de 500 plazas con aproximadamente 1.2 entradas por plaza y d\u00eda genera unos 600 ciclos, y una hora punta puede absorber de 150 a 200. Es la ventana de punta, y no el total diario, la que vence a un motor AC. El calor no puede disiparse cuando los ciclos llegan uno tras otro, y la protecci\u00f3n t\u00e9rmica se traduce en una cola de veh\u00edculos en la calle.<\/p>\n BLDC soporta este patr\u00f3n sin dificultad porque la fuente de calor se ha eliminado en gran medida. Servo lo soporta aportando adem\u00e1s par y posici\u00f3n controlados, con un coste unitario superior.<\/p>\n Los compradores suelen dar por sentado que la elecci\u00f3n se plantea entre un detector de bucle y un motor que detecta obst\u00e1culos. En la pr\u00e1ctica se requieren ambos, y desempe\u00f1an funciones distintas.<\/p>\n Los dispositivos externos, detectores de bucle inductivos y fotoc\u00e9lulas infrarrojas, impiden que el brazo inicie el descenso cuando hay un veh\u00edculo o una persona en la trayectoria. Constituyen la capa de protecci\u00f3n primaria, y son tambi\u00e9n componentes externos que pueden desajustarse, quedar obstruidos o averiarse.<\/p>\n La detecci\u00f3n de par en el propio motor es la segunda capa. Act\u00faa cuando algo ya se encuentra en la trayectoria y el brazo ya est\u00e1 en movimiento. En una barrera servo o BLDC, el accionamiento detecta el pico de corriente e invierte la marcha. En una barrera servo, el umbral de inversi\u00f3n es un valor programable, por lo que la fuerza que la barrera puede aplicar se convierte en una especificaci\u00f3n seleccionada y no en aquello que el reductor produzca por casualidad.<\/p>\n La inversi\u00f3n desde el motor no debe considerarse un sustituto de la detecci\u00f3n por bucle. Es la capa que captura lo que los sensores externos dejan pasar.<\/p>\n Esta pregunta decide m\u00e1s licitaciones que el propio tipo de motor, y existen dos respuestas v\u00e1lidas.<\/p>\n M\u00f3dulo de supercondensadores con elevaci\u00f3n autom\u00e1tica del brazo.<\/strong> Un banco de supercondensadores almacena energ\u00eda suficiente para llevar el brazo a la posici\u00f3n abierta cuando falla la red, de modo que los veh\u00edculos que ya se encuentran dentro del carril no quedan atrapados. Se recarga en segundos una vez restablecido el suministro y, a diferencia de una bater\u00eda, no requiere sustituci\u00f3n cada dos o tres a\u00f1os.<\/p>\n Desbloqueo manual.<\/strong> Un dispositivo mec\u00e1nico permite a un operador elevar el brazo a mano. Es sencillo, no contiene electr\u00f3nica que pueda fallar y representa la base que toda barrera deber\u00eda ofrecer con independencia de lo dem\u00e1s.<\/p>\n Ambas opciones est\u00e1n disponibles en las barreras SUNFRE y pueden combinarse. Cuando un brazo bloqueado dejar\u00eda veh\u00edculos atrapados en el interior de una zona de pago o cerrada, como una plaza de peaje o la entrada de un hospital, debe especificarse la elevaci\u00f3n autom\u00e1tica. Cuando la barrera rara vez queda sin vigilancia, el desbloqueo manual suele ser suficiente.<\/p>\n Los patrones de fallo difieren seg\u00fan la tecnolog\u00eda, y conviene comprenderlos antes de firmar un contrato de mantenimiento.<\/p>\n Las barreras AC<\/strong> pierden finales de carrera y muelles de equilibrado, y alcanzan la protecci\u00f3n t\u00e9rmica en verano. El desgaste del reductor se deriva de la carga de impacto en cada tope.<\/p>\n Las barreras BLDC<\/strong> rara vez fallan mec\u00e1nicamente. Cuando una unidad se detiene, la causa suele ser la placa de accionamiento, con frecuencia tras una descarga atmosf\u00e9rica o en un emplazamiento con calidad de red deficiente.<\/p>\n Las barreras servo<\/strong> fallan en el accionamiento o en el encoder, y presentan un modo de fallo que las dem\u00e1s no tienen: pueden quedar en una configuraci\u00f3n incorrecta tras una intervenci\u00f3n. Una barrera servo que no ha vuelto a ponerse en servicio rinde peor que una barrera BLDC a la que simplemente no se ha tocado. Un servo vale exactamente lo que vale la persona que lo ha configurado.<\/p>\n Ese punto no es una raz\u00f3n para evitar la tecnolog\u00eda servo. Es una raz\u00f3n para establecer qui\u00e9n la suministra y qui\u00e9n la pone en servicio. SUNFRE pone en servicio las barreras en f\u00e1brica antes del env\u00edo, o presta asistencia remota mientras el ingeniero del cliente realiza la puesta en servicio en obra, de modo que los par\u00e1metros que justifican una barrera servo los fija quien la ha construido.<\/p>\n Las instalaciones m\u00e1s exigentes de la lista de referencias de SUNFRE son las plazas de peaje en autopista, donde la barrera constituye el cuello de botella de la capacidad y el tiempo de parada se mide en veh\u00edculos por hora y no en partes de mantenimiento. Las barreras SUNFRE prestan servicio en entradas y salidas de autopista de forma masiva, y la empresa dispone de fotograf\u00edas de obra de esas instalaciones. Los compradores que especifiquen para un servicio comparable pueden solicitarlas, ya que la fotograf\u00eda de una barrera instalada junto a un carril en servicio transmite m\u00e1s sobre la calidad de fabricaci\u00f3n que cualquier ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n El precio de compra sit\u00faa a AC en primer lugar, a BLDC en segundo y a servo en tercero. El coste total de propiedad invierte ese orden con relativa rapidez.<\/p>\n Las barreras AC cambian una factura baja por la sustituci\u00f3n recurrente de muelles e interruptores, junto con el coste operativo de una barrera que peri\u00f3dicamente queda fuera de servicio. En un aparcamiento de pago, una barrera ca\u00edda durante la hora punta de la ma\u00f1ana es un problema de ingresos y de reputaci\u00f3n, no una partida de mantenimiento.<\/p>\n Las barreras BLDC soportan una prima moderada y exigen muy poco mantenimiento programado, porque no hay escobillas que sustituir ni tope que golpear.<\/p>\n Las barreras servo cuestan m\u00e1s inicialmente y menos en funcionamiento, siempre que se pongan en servicio correctamente y que el emplazamiento requiera realmente sus capacidades. Las tres plataformas cuentan con la misma garant\u00eda de 18 meses desde la fecha de env\u00edo, ampliable a 20 meses cuando el tr\u00e1nsito mar\u00edtimo hasta el destino es prolongado, de modo que m\u00e1s all\u00e1 de ese periodo la diferencia radica \u00edntegramente en lo que se desgasta. Por encima de un determinado n\u00famero de ciclos la comparaci\u00f3n deja de ser ajustada. Por debajo, el comprador paga por un rendimiento que nunca utilizar\u00e1.<\/p>\n La misma l\u00f3gica se aplica al control de acceso peatonal. Un torniquete de tr\u00edpode o de solapa en el vest\u00edbulo de oficinas con poco tr\u00e1fico y un torniquete de altura completa accionado por servo en el per\u00edmetro de un aeropuerto responden a preguntas operativas distintas.<\/p>\n Algunos proveedores afirmar\u00e1n que una barrera servo es siempre superior. No lo es.<\/p>\n Cuando una barrera realiza 200 ciclos al d\u00eda en una urbanizaci\u00f3n residencial, una unidad BLDC har\u00e1 el mismo trabajo por menos dinero, con menos par\u00e1metros que puedan configurarse mal y un r\u00e9gimen de mantenimiento m\u00e1s sencillo. El servo justifica su precio en tres situaciones concretas: un requisito de apertura inferior al segundo, cifras de ciclos muy elevadas y sostenidas, y emplazamientos donde el brazo deba mantener una posici\u00f3n bloqueada precisa frente al viento o a una interferencia deliberada.<\/p>\n Adquirir una barrera servo para un emplazamiento de bajo tr\u00e1fico y prescindir despu\u00e9s de la visita de puesta en servicio es peor que adquirir una BLDC desde el principio. SUNFRE fabrica ambas y as\u00ed lo har\u00e1 constar por escrito en la oferta.<\/p>\n S\u00ed, por un margen considerable. Las barreras servo de SUNFRE abren y cierran en 0.3 s, 0.6 s o 0.9 s, y la velocidad puede regularse hasta 6 s. Una barrera AC de longitud de brazo comparable requiere varias veces m\u00e1s tiempo, y su velocidad no puede modificarse sin a\u00f1adir un variador de frecuencia.<\/p>\n Comparten la misma tecnolog\u00eda de base, ya que ambos son sin escobillas. La diferencia radica en la realimentaci\u00f3n y el control. Una barrera BLDC regula la velocidad electr\u00f3nicamente, mientras que una barrera servo incorpora un encoder de alta resoluci\u00f3n y cierra adem\u00e1s el lazo de posici\u00f3n y par. Esto permite puntos de parada precisos, fuerza de empuje programable y autorrecuperaci\u00f3n tras un desplazamiento del brazo.<\/p>\n Como m\u00e1ximo unos cientos, y no en r\u00e1fagas consecutivas. El calor es el factor limitante, y la protecci\u00f3n t\u00e9rmica interrumpir\u00e1 el servicio antes que da\u00f1ar el motor. Los emplazamientos por encima de unos 300 ciclos al d\u00eda deber\u00edan considerar accionamientos BLDC o servo.<\/p>\n Para la mayor\u00eda de los aparcamientos de centro comercial, s\u00ed. Una barrera BLDC soporta servicio continuo, invierte ante obst\u00e1culo y no requiere sustituci\u00f3n de escobillas. El servo merece la prima cuando la capacidad en hora punta es comercialmente cr\u00edtica o cuando el carril de entrada est\u00e1 expuesto a una carga de viento intensa.<\/p>\n S\u00ed. Las barreras SUNFRE est\u00e1n dimensionadas para funcionar de −20 °C a +75 °C y cuentan con grado de protecci\u00f3n IP54, lo que cubre carriles exteriores expuestos en la mayor parte de Europa, Oriente Medio y el norte de China. El fr\u00edo afecta m\u00e1s a muelles, lubricantes y sistemas con respaldo de bater\u00eda que al propio motor, por lo que por debajo de −20 °C conviene especificar una carcasa calefactada y un grado de lubricante adecuado.<\/p>\n Hay dos opciones disponibles y pueden combinarse. Un m\u00f3dulo de supercondensadores lleva el brazo a la posici\u00f3n abierta autom\u00e1ticamente para que los veh\u00edculos no queden atrapados, y se recarga en segundos tras el restablecimiento sin el ciclo de sustituci\u00f3n asociado a una bater\u00eda. Un desbloqueo mec\u00e1nico manual permite a un operador elevar el brazo a mano. En plazas de peaje y entradas de hospital debe especificarse la elevaci\u00f3n autom\u00e1tica.<\/p>\n Se aplican dos cifras que miden cosas distintas, y por eso se confunden con frecuencia en los pliegos. El MTBF, tiempo medio entre fallos, es de 5,000,000 de ciclos en los accionamientos SUNFRE. La vida \u00fatil de dise\u00f1o, es decir, el n\u00famero de ciclos que el mecanismo est\u00e1 construido para soportar, supera los 10,000,000 de ciclos. A 600 ciclos al d\u00eda, 5,000,000 de ciclos equivalen a aproximadamente 23 a\u00f1os de funcionamiento en calendario, raz\u00f3n por la cual el l\u00edmite pr\u00e1ctico de una barrera suele ser el reductor, el muelle o la placa de accionamiento y no el bobinado del motor.<\/p>\n S\u00ed. Los detectores de bucle y las fotoc\u00e9lulas impiden que el brazo inicie el descenso mientras hay algo en la trayectoria. La detecci\u00f3n desde el motor responde una vez que el brazo ya est\u00e1 en movimiento. Ambas cubren momentos distintos del ciclo y deben instalarse las dos.<\/p>\n Porque en emplazamientos de bajo tr\u00e1fico con frecuencia lo es. El servo a\u00f1ade coste y complejidad de puesta en servicio, y sus ventajas s\u00f3lo se amortizan por encima de un determinado n\u00famero de ciclos o cuando una velocidad inferior al segundo modifica la capacidad de paso. La tecnolog\u00eda es s\u00f3lida; aplicarla a un emplazamiento inadecuado no lo es.<\/p>\n Facil\u00edtenos sus cifras de ciclos diarios y en hora punta, la longitud de brazo requerida y si el carril est\u00e1 expuesto al viento, y SUNFRE le indicar\u00e1 qu\u00e9 plataforma de accionamiento encaja en la aplicaci\u00f3n, incluidos los casos en que la opci\u00f3n de menor coste es la correcta.<\/p>\n Contacte con SUNFRE para solicitar presupuesto<\/a> · Vea nuestra barrera de alta velocidad con motor servo<\/a> · Gu\u00eda de compra de barreras autom\u00e1ticas<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Motores BLDC (sin escobillas)<\/h2>\n
Motores servo DC<\/h2>\n
Reductores planetarios en barreras de alta velocidad<\/h2>\n
El ciclo de trabajo: el n\u00famero que decide<\/h2>\n
Protecci\u00f3n anti-aplastamiento: dos capas independientes<\/h2>\n
Comportamiento ante un corte de suministro<\/h2>\n
Especificaciones de las barreras SUNFRE<\/h2>\n
\n\n
\n \nPar\u00e1metro<\/th>\n Especificaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Opciones de motor<\/td>\n Inducci\u00f3n AC, BLDC (sin escobillas), servo DC<\/td>\n<\/tr>\n \n Velocidad de apertura y cierre<\/td>\n 0.3 s, 0.6 s, 0.9 s, regulable hasta 6 s<\/td>\n<\/tr>\n \n MTBF nominal<\/td>\n 5,000,000 de ciclos<\/td>\n<\/tr>\n \n Vida \u00fatil de dise\u00f1o<\/td>\n Superior a 10,000,000 de ciclos<\/td>\n<\/tr>\n \n Reductor en modelos de alta velocidad<\/td>\n Reductor planetario<\/td>\n<\/tr>\n \n Grado de protecci\u00f3n<\/td>\n IP54<\/td>\n<\/tr>\n \n Temperatura de funcionamiento<\/td>\n −20 °C a +75 °C<\/td>\n<\/tr>\n \n Garant\u00eda<\/td>\n 18 meses desde la fecha de env\u00edo, ampliable a 20 meses para destinos remotos con tr\u00e1nsito mar\u00edtimo prolongado<\/td>\n<\/tr>\n \n Comportamiento ante corte de suministro<\/td>\n Elevaci\u00f3n autom\u00e1tica del brazo por supercondensadores y\/o desbloqueo manual<\/td>\n<\/tr>\n \n Puesta en servicio<\/td>\n Puesta en servicio en f\u00e1brica, o asistencia remota durante la puesta en servicio en obra<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Modos de fallo t\u00edpicos seg\u00fan la tecnolog\u00eda<\/h2>\n
Instalaciones de referencia<\/h2>\n
Coste de propiedad a cinco a\u00f1os<\/h2>\n
Gu\u00eda de selecci\u00f3n por aplicaci\u00f3n<\/h2>\n
\n\n
\n \nAplicaci\u00f3n<\/th>\n Ciclos diarios t\u00edpicos<\/th>\n Recomendaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Entrada residencial peque\u00f1a<\/td>\n 50 a 150<\/td>\n AC es viable; BLDC si el presupuesto lo permite<\/td>\n<\/tr>\n \n Urbanizaci\u00f3n de 200 a 500 viviendas<\/td>\n 150 a 400<\/td>\n BLDC<\/td>\n<\/tr>\n \n Aparcamiento de oficinas<\/td>\n 300 a 800<\/td>\n BLDC<\/td>\n<\/tr>\n \n Centro comercial, hospital<\/td>\n 800 a 2,000<\/td>\n BLDC, o servo cuando la capacidad en hora punta es cr\u00edtica<\/td>\n<\/tr>\n \n Pol\u00edgono industrial, veh\u00edculos pesados<\/td>\n Seg\u00fan el turno de trabajo<\/td>\n BLDC, por su margen de par<\/td>\n<\/tr>\n \n Plaza de peaje, autopista<\/td>\n 2,000 y superior<\/td>\n Servo; la apertura inferior al segundo es un requisito de capacidad<\/td>\n<\/tr>\n \n Aeropuerto, estadio, acceso peatonal de alta seguridad<\/td>\n Elevado, cr\u00edtico para la seguridad<\/td>\n Torniquetes accionados por servo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Cu\u00e1ndo BLDC es la mejor elecci\u00f3n<\/h2>\n
Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\u00bfLas barreras servo son m\u00e1s r\u00e1pidas que las de motor AC?<\/h3>\n
\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre un motor sin escobillas y un servomotor en una barrera autom\u00e1tica?<\/h3>\n
\u00bfCu\u00e1ntos ciclos al d\u00eda puede soportar realmente una barrera con motor AC?<\/h3>\n
\u00bfEs suficiente BLDC para el aparcamiento de un centro comercial?<\/h3>\n
\u00bfFuncionan las barreras servo DC con bajas temperaturas?<\/h3>\n
\u00bfQu\u00e9 ocurre con la barrera durante un corte de suministro?<\/h3>\n
\u00bfCu\u00e1nto deber\u00eda durar el motor de una barrera autom\u00e1tica?<\/h3>\n
\u00bfSiguen siendo necesarios los detectores de bucle si el motor detecta obst\u00e1culos?<\/h3>\n
\u00bfPor qu\u00e9 se considera a veces innecesario el control servo en una barrera?<\/h3>\n
Solicite una revisi\u00f3n de especificaci\u00f3n<\/h2>\n