O sistema de acionamento \u00e9 a parte de uma barreira autom\u00e1tica que o comprador especifica em \u00faltimo lugar e com a qual convive durante mais tempo. Determina a velocidade de abertura e fecho, o comportamento do bra\u00e7o no fim do curso, a for\u00e7a que a barreira aplica quando encontra um obst\u00e1culo, o consumo em repouso e a fiabilidade a baixas temperaturas. A SUNFRE fabrica barreiras autom\u00e1ticas sobre tr\u00eas plataformas de acionamento, indu\u00e7\u00e3o AC, BLDC (sem escovas) e servo DC, e produz as tr\u00eas, porque nenhuma tecnologia \u00e9 correta para todos os locais.<\/p>\n
Este guia compara as tr\u00eas, explica onde encaixa o redutor planet\u00e1rio e re\u00fane os dados de especifica\u00e7\u00e3o que importam quando um projeto vai a concurso.<\/p>\n
Uma barreira com motor AC funciona diretamente com rede de 110 V ou 220 V. Uma mola de equilibragem suporta a maior parte do peso est\u00e1tico do bra\u00e7o, de modo que o motor apenas gere a diferen\u00e7a. O motor n\u00e3o disp\u00f5e de realimenta\u00e7\u00e3o de posi\u00e7\u00e3o: roda at\u00e9 o bra\u00e7o atingir um fim de curso mec\u00e2nico, e esse interruptor indica \u00e0 placa de controlo que deve parar.<\/p>\n
O projeto \u00e9 maduro, econ\u00f3mico e robusto do ponto de vista mec\u00e2nico, raz\u00e3o pela qual foi o padr\u00e3o do setor durante muitos anos. Tr\u00eas caracter\u00edsticas tornam-se limitantes \u00e0 medida que o tr\u00e1fego aumenta.<\/p>\n
O calor n\u00e3o tem por onde dissipar-se.<\/strong> Os motores AC n\u00e3o oferecem um percurso t\u00e9rmico conveniente nem margem de bin\u00e1rio a baixa velocidade, pelo que uma barreira que realiza 800 ciclos por dia passar\u00e1 parte da tarde em prote\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica enquanto se forma fila na via.<\/p>\n N\u00e3o existe paragem suave.<\/strong> O bra\u00e7o acelera e embate num batente mec\u00e2nico, e essa energia de impacto \u00e9 absorvida pelo redutor, pela mola e pelo inv\u00f3lucro. A fadiga da mola est\u00e1 entre os modos de falha mais frequentes em barreiras AC, e a rotura de uma mola num bra\u00e7o de 6 m n\u00e3o \u00e9 um incidente menor.<\/p>\n A dete\u00e7\u00e3o de posi\u00e7\u00e3o \u00e9 um consum\u00edvel.<\/strong> Os fins de curso s\u00e3o contactos f\u00edsicos atingidos milhares de vezes. Desregulam-se, desgastam-se e cada substitui\u00e7\u00e3o corresponde a uma desloca\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica.<\/p>\n O motor AC continua a ser razo\u00e1vel para uma entrada residencial pequena com 50 a 100 ciclos por dia. Acima desse valor, o pre\u00e7o de compra baixo \u00e9 compensado pela manuten\u00e7\u00e3o e pelas paragens.<\/p>\n Um motor BLDC substitui as escovas de carv\u00e3o e o comutador mec\u00e2nico por um controlador eletr\u00f3nico que comuta o campo do estator na sequ\u00eancia correta e no momento correto. Sem contacto de escovas existe muito pouca fric\u00e7\u00e3o, e a fric\u00e7\u00e3o \u00e9 a principal fonte tanto de calor como de desgaste num motor convencional.<\/p>\n Da\u00ed decorrem tr\u00eas consequ\u00eancias pr\u00e1ticas.<\/p>\n O servi\u00e7o cont\u00ednuo \u00e9 alcan\u00e7\u00e1vel.<\/strong> Sem fric\u00e7\u00e3o de escovas e com um percurso t\u00e9rmico mais curto, uma barreira BLDC pode funcionar ao longo de todo o dia de trabalho. Muitas unidades est\u00e3o dimensionadas para um ciclo de trabalho de 100%, o que as coloca numa categoria distinta de uma barreira AC que tem de arrefecer entre rajadas de atividade.<\/p>\n O arranque e a paragem suaves s\u00e3o inerentes.<\/strong> Como o controlador j\u00e1 regula eletronicamente a velocidade, a acelera\u00e7\u00e3o e a desacelera\u00e7\u00e3o controladas est\u00e3o dispon\u00edveis sem acrescentar um variador de frequ\u00eancia. O bra\u00e7o desacelera at\u00e9 \u00e0 sua posi\u00e7\u00e3o final em vez de a embater.<\/p>\n A invers\u00e3o perante obst\u00e1culo n\u00e3o exige sensores adicionais.<\/strong> O controlador monitoriza o consumo de corrente. Quando o bra\u00e7o encontra um obst\u00e1culo, a corrente sobe, o acionamento registra a altera\u00e7\u00e3o em milissegundos e o bra\u00e7o inverte o movimento.<\/p>\n BLDC \u00e9 a escolha adequada para centros comerciais, hospitais, parques de estacionamento de escrit\u00f3rios, zonas industriais e a maioria dos condom\u00ednios residenciais. \u00c9 a op\u00e7\u00e3o maiorit\u00e1ria no estacionamento comercial atual e, para a maioria dos projetos, n\u00e3o existe justifica\u00e7\u00e3o comercial para gastar mais. A SUNFRE fornece unidades BLDC precisamente para estas aplica\u00e7\u00f5es e recomend\u00e1-las-\u00e1 em detrimento da sua pr\u00f3pria gama servo quando o n\u00famero de ciclos n\u00e3o justificar o salto.<\/p>\n Um mal-entendido frequente consiste em considerar que um servomotor \u00e9 uma m\u00e1quina fundamentalmente diferente de um motor sem escovas. N\u00e3o \u00e9. Um servo \u00e9 um motor sem escovas ao qual se acrescenta um encoder de alta resolu\u00e7\u00e3o no veio, juntamente com um acionamento capaz de atuar sobre a informa\u00e7\u00e3o que esse encoder fornece.<\/p>\n O encoder informa a posi\u00e7\u00e3o do rotor de forma cont\u00ednua e com precis\u00e3o de uma fra\u00e7\u00e3o de grau. Os servos s\u00edncronos de \u00edman permanente fecham habitualmente tr\u00eas malhas de controlo em simult\u00e2neo: bin\u00e1rio, posi\u00e7\u00e3o angular e velocidade angular. Os benef\u00edcios pr\u00e1ticos s\u00e3o concretos e mensur\u00e1veis.<\/p>\n Velocidade.<\/strong> As barreiras autom\u00e1ticas de alta velocidade com motor servo da SUNFRE abrem e fecham em 0.3 s, 0.6 s ou 0.9 s, e a velocidade pode ser regulada a partir destes valores at\u00e9 6 s para se adaptar a diferentes cen\u00e1rios. Isto \u00e9 relevante em pra\u00e7as de portagem e em qualquer local onde um ciclo inferior a um segundo afete diretamente a capacidade de escoamento.<\/p>\n Desacelera\u00e7\u00e3o com um perfil definido.<\/strong> Uma barreira BLDC suaviza a sua paragem; uma barreira servo conhece a posi\u00e7\u00e3o exata do bra\u00e7o e pode por isso iniciar a desacelera\u00e7\u00e3o no ponto preciso, chegando com um movimento residual praticamente nulo. Num bra\u00e7o longo, esta \u00e9 a diferen\u00e7a entre uma barreira que faz vibrar o inv\u00f3lucro em cada ciclo e outra que n\u00e3o o faz.<\/p>\n Limites de bin\u00e1rio program\u00e1veis.<\/strong> Como o bin\u00e1rio \u00e9 uma vari\u00e1vel controlada, a for\u00e7a que a barreira pode aplicar torna-se um par\u00e2metro configur\u00e1vel e n\u00e3o uma propriedade fixa do redutor.<\/p>\n Autorrecupera\u00e7\u00e3o.<\/strong> Se o vento deslocar o bra\u00e7o da sua posi\u00e7\u00e3o bloqueada, ou se o bra\u00e7o for for\u00e7ado manualmente, o encoder deteta o desvio de imediato e o acionamento devolve-o \u00e0 posi\u00e7\u00e3o correta. Uma barreira com fins de curso n\u00e3o disp\u00f5e de qualquer meio para detetar que foi movida.<\/p>\n Sem batentes mec\u00e2nicos.<\/strong> A posi\u00e7\u00e3o \u00e9 obtida por realimenta\u00e7\u00e3o, pelo que n\u00e3o existe ponto de contacto que se desgaste. O mesmo se aplica ap\u00f3s uma interrup\u00e7\u00e3o do fornecimento, j\u00e1 que uma barreira baseada em encoder pode referenciar-se de novo em vez de procurar um interruptor f\u00edsico.<\/p>\n O motor concentra a aten\u00e7\u00e3o na maioria dos cadernos de encargos, mas \u00e9 o redutor que determina quanto dura o motor. Em barreiras de alta velocidade \u00e9 o componente que separa uma instala\u00e7\u00e3o de tr\u00eas anos de uma de dez, e por esse motivo todas as barreiras autom\u00e1ticas de alta velocidade da SUNFRE utilizam um redutor planet\u00e1rio.<\/p>\n Neste mercado s\u00e3o utilizadas duas arquiteturas de redutor. Os redutores planet\u00e1rios repartem a carga por v\u00e1rias rodas dentadas planet\u00e1rias que giram dentro de uma coroa. Os dentes rolam uns sobre os outros em vez de deslizar, e o contacto por rolamento \u00e9 eficiente: um \u00fanico andar planet\u00e1rio devolve aproximadamente 97% a 98% da sua entrada, com folga reduzida e elevada densidade de bin\u00e1rio num conjunto compacto e coaxial. Uma perda menor significa menos calor, e o calor \u00e9 o fator que limita uma barreira que realiza milhares de ciclos por dia. Conv\u00e9m assinalar uma caracter\u00edstica, ou seja, que o engrenamento planet\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 auto-bloqueante, pelo que o bin\u00e1rio de reten\u00e7\u00e3o tem de ser assegurado por outros meios.<\/p>\n Os redutores de parafuso sem-fim transmitem por contacto deslizante, o que \u00e9 intrinsecamente menos eficiente, tipicamente entre 60% e 90% consoante a rela\u00e7\u00e3o e abaixo de 60% em rela\u00e7\u00f5es elevadas. A perda de efici\u00eancia surge sob a forma de calor e a coroa de bronze desgasta-se em servi\u00e7o. A vantagem compensat\u00f3ria \u00e9 real: em rela\u00e7\u00f5es elevadas um acionamento sem-fim \u00e9 auto-bloqueante, o que permite manter um bra\u00e7o pesado em posi\u00e7\u00e3o sem trav\u00e3o. \u00c9 esta a raz\u00e3o pela qual as unidades sem-fim continuam a surgir em determinados operadores de baixa velocidade e servi\u00e7o pesado.<\/p>\n Numa barreira de alta velocidade, o equil\u00edbrio resolve-se numa \u00fanica dire\u00e7\u00e3o. Cada ponto percentual de efici\u00eancia perdido regressa sob a forma de calor dentro de um inv\u00f3lucro sem ventila\u00e7\u00e3o, e cada ciclo \u00e9 uma nova passagem sobre uma face dentada que desliza. Os redutores planet\u00e1rios da SUNFRE oferecem maior vida \u00fatil, funcionamento mais r\u00e1pido e menor ru\u00eddo do que os redutores de parafuso sem-fim ou de engrenagens convencionais, e a diferen\u00e7a mede-se em servi\u00e7o, n\u00e3o se limitando a uma declara\u00e7\u00e3o na ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n O ciclo de trabalho \u00e9 o n\u00famero de ciclos por hora e por dia que uma barreira tem de suportar no pior m\u00eas do ano.<\/p>\n Um parque de estacionamento de 500 lugares com aproximadamente 1.2 entradas por lugar e por dia gera cerca de 600 ciclos, e uma hora de ponta pode absorver de 150 a 200. \u00c9 a janela de ponta, e n\u00e3o o total di\u00e1rio, que vence um motor AC. O calor n\u00e3o se dissipa quando os ciclos chegam uns atr\u00e1s dos outros, e a prote\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica traduz-se numa fila de ve\u00edculos na rua.<\/p>\n BLDC suporta este padr\u00e3o sem dificuldade porque a fonte de calor foi em grande medida eliminada. Servo suporta-o assegurando adicionalmente bin\u00e1rio e posi\u00e7\u00e3o controlados, com um custo unit\u00e1rio superior.<\/p>\n Os compradores assumem frequentemente que a escolha se coloca entre um detetor de la\u00e7o e um motor que deteta obst\u00e1culos. Na pr\u00e1tica s\u00e3o necess\u00e1rios ambos, e desempenham fun\u00e7\u00f5es distintas.<\/p>\n Os dispositivos externos, detetores de la\u00e7o indutivos e fotoc\u00e9lulas de infravermelhos, impedem que o bra\u00e7o inicie a descida quando existe um ve\u00edculo ou uma pessoa na trajet\u00f3ria. Constituem a camada de prote\u00e7\u00e3o prim\u00e1ria, e s\u00e3o tamb\u00e9m componentes externos que podem desregular-se, ficar obstru\u00eddos ou avariar.<\/p>\n A dete\u00e7\u00e3o de bin\u00e1rio no pr\u00f3prio motor \u00e9 a segunda camada. Atua quando algo j\u00e1 se encontra na trajet\u00f3ria e o bra\u00e7o j\u00e1 est\u00e1 em movimento. Numa barreira servo ou BLDC, o acionamento deteta o pico de corrente e inverte o movimento. Numa barreira servo, o limiar de invers\u00e3o \u00e9 um valor program\u00e1vel, pelo que a for\u00e7a que a barreira pode aplicar se torna uma especifica\u00e7\u00e3o selecionada e n\u00e3o aquilo que o redutor produza por acaso.<\/p>\n A invers\u00e3o a partir do motor n\u00e3o deve ser encarada como substituto da dete\u00e7\u00e3o por la\u00e7o. \u00c9 a camada que capta o que os sensores externos deixam passar.<\/p>\n Esta pergunta decide mais concursos do que o pr\u00f3prio tipo de motor, e existem duas respostas v\u00e1lidas.<\/p>\n M\u00f3dulo de supercondensadores com eleva\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica do bra\u00e7o.<\/strong> Um banco de supercondensadores armazena energia suficiente para levar o bra\u00e7o \u00e0 posi\u00e7\u00e3o aberta quando a rede falha, de modo que os ve\u00edculos que j\u00e1 se encontram dentro da via n\u00e3o ficam encurralados. Recarrega em segundos ap\u00f3s o restabelecimento e, ao contr\u00e1rio de uma bateria, n\u00e3o exige substitui\u00e7\u00e3o a cada dois ou tr\u00eas anos.<\/p>\n Desbloqueio manual.<\/strong> Um dispositivo mec\u00e2nico permite a um operador elevar o bra\u00e7o \u00e0 m\u00e3o. \u00c9 simples, n\u00e3o cont\u00e9m eletr\u00f3nica que possa falhar e representa a base que qualquer barreira deve oferecer independentemente do resto.<\/p>\n Ambas as op\u00e7\u00f5es est\u00e3o dispon\u00edveis nas barreiras SUNFRE e podem ser combinadas. Quando um bra\u00e7o bloqueado deixaria ve\u00edculos encurralados no interior de uma zona paga ou vedada, como uma pra\u00e7a de portagem ou a entrada de um hospital, deve especificar-se a eleva\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica. Quando a barreira raramente fica sem vigil\u00e2ncia, o desbloqueio manual \u00e9 habitualmente suficiente.<\/p>\n Os padr\u00f5es de falha diferem consoante a tecnologia, e vale a pena compreend\u00ea-los antes de assinar um contrato de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n As barreiras AC<\/strong> perdem fins de curso e molas de equilibragem, e atingem a prote\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica no ver\u00e3o. O desgaste do redutor decorre da carga de impacto em cada batente.<\/p>\n As barreiras BLDC<\/strong> raramente falham mecanicamente. Quando uma unidade para, a causa costuma ser a placa de acionamento, frequentemente ap\u00f3s uma descarga atmosf\u00e9rica ou num local com qualidade de rede deficiente.<\/p>\n As barreiras servo<\/strong> falham no acionamento ou no encoder, e apresentam um modo de falha que as restantes n\u00e3o t\u00eam: podem ficar numa configura\u00e7\u00e3o incorreta ap\u00f3s uma interven\u00e7\u00e3o. Uma barreira servo que n\u00e3o voltou a ser colocada em servi\u00e7o comporta-se pior do que uma barreira BLDC \u00e0 qual simplesmente n\u00e3o se tocou. Um servo vale exatamente aquilo que vale a pessoa que o configurou.<\/p>\n Esse ponto n\u00e3o \u00e9 raz\u00e3o para evitar a tecnologia servo. \u00c9 raz\u00e3o para estabelecer quem a fornece e quem a coloca em servi\u00e7o. A SUNFRE coloca as barreiras em servi\u00e7o na f\u00e1brica antes do envio, ou presta assist\u00eancia remota enquanto o engenheiro do cliente realiza a coloca\u00e7\u00e3o em servi\u00e7o no local, de modo que os par\u00e2metros que justificam uma barreira servo s\u00e3o definidos por quem a construiu.<\/p>\n As instala\u00e7\u00f5es mais exigentes da lista de refer\u00eancias da SUNFRE s\u00e3o as pra\u00e7as de portagem em autoestrada, onde a barreira constitui o estrangulamento da capacidade e o tempo de paragem se mede em ve\u00edculos por hora e n\u00e3o em pe\u00e7as de manuten\u00e7\u00e3o. As barreiras SUNFRE prestam servi\u00e7o em entradas e sa\u00eddas de autoestrada de forma massiva, e a empresa disp\u00f5e de fotografias de obra dessas instala\u00e7\u00f5es. Os compradores que especifiquem para um servi\u00e7o compar\u00e1vel podem solicit\u00e1-las, uma vez que a fotografia de uma barreira instalada junto a uma via em servi\u00e7o transmite mais sobre a qualidade de fabrico do que qualquer ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n O pre\u00e7o de compra coloca AC em primeiro lugar, BLDC em segundo e servo em terceiro. O custo total de propriedade inverte essa ordem com relativa rapidez.<\/p>\n As barreiras AC trocam uma fatura baixa pela substitui\u00e7\u00e3o recorrente de molas e interruptores, a par do custo operacional de uma barreira que fica periodicamente fora de servi\u00e7o. Num parque de estacionamento pago, uma barreira em baixo durante a hora de ponta da manh\u00e3 \u00e9 um problema de receita e de reputa\u00e7\u00e3o, n\u00e3o uma rubrica de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n As barreiras BLDC suportam um pr\u00e9mio moderado e exigem muito pouca manuten\u00e7\u00e3o programada, porque n\u00e3o h\u00e1 escovas a substituir nem batente a embater.<\/p>\n As barreiras servo custam mais inicialmente e menos em funcionamento, desde que sejam colocadas em servi\u00e7o corretamente e que o local exija realmente as suas capacidades. As tr\u00eas plataformas t\u00eam a mesma garantia de 18 meses a contar da data de envio, extens\u00edvel a 20 meses quando o tr\u00e2nsito mar\u00edtimo at\u00e9 ao destino \u00e9 prolongado, pelo que para al\u00e9m desse per\u00edodo a diferen\u00e7a reside integralmente naquilo que se desgasta. Acima de um determinado n\u00famero de ciclos a compara\u00e7\u00e3o deixa de ser equilibrada. Abaixo, o comprador paga por um desempenho que nunca utilizar\u00e1.<\/p>\n A mesma l\u00f3gica aplica-se ao controlo de acesso pedonal. Um torniquete de trip\u00e9 ou de batente num \u00e1trio de escrit\u00f3rios com pouco tr\u00e1fego e um torniquete de altura total acionado por servo no per\u00edmetro de um aeroporto respondem a quest\u00f5es operacionais distintas.<\/p>\n Alguns fornecedores afirmar\u00e3o que uma barreira servo \u00e9 sempre superior. N\u00e3o \u00e9.<\/p>\n Quando uma barreira realiza 200 ciclos por dia num condom\u00ednio residencial, uma unidade BLDC far\u00e1 o mesmo trabalho por menos dinheiro, com menos par\u00e2metros que possam ser mal configurados e um regime de manuten\u00e7\u00e3o mais simples. O servo justifica o seu pre\u00e7o em tr\u00eas situa\u00e7\u00f5es concretas: um requisito de abertura inferior a um segundo, n\u00fameros de ciclos muito elevados e sustentados, e locais onde o bra\u00e7o tenha de manter uma posi\u00e7\u00e3o bloqueada precisa face ao vento ou a uma interfer\u00eancia deliberada.<\/p>\n Adquirir uma barreira servo para um local de baixo tr\u00e1fego e prescindir depois da visita de coloca\u00e7\u00e3o em servi\u00e7o \u00e9 pior do que adquirir uma BLDC desde o in\u00edcio. A SUNFRE fabrica ambas e f\u00e1-lo-\u00e1 constar por escrito na proposta.<\/p>\n Sim, por uma margem consider\u00e1vel. As barreiras servo da SUNFRE abrem e fecham em 0.3 s, 0.6 s ou 0.9 s, e a velocidade pode ser regulada at\u00e9 6 s. Uma barreira AC de comprimento de bra\u00e7o compar\u00e1vel exige v\u00e1rias vezes mais tempo, e a sua velocidade n\u00e3o pode ser alterada sem acrescentar um variador de frequ\u00eancia.<\/p>\n Partilham a mesma tecnologia de base, j\u00e1 que ambos s\u00e3o sem escovas. A diferen\u00e7a reside na realimenta\u00e7\u00e3o e no controlo. Uma barreira BLDC regula a velocidade eletronicamente, enquanto uma barreira servo acrescenta um encoder de alta resolu\u00e7\u00e3o e fecha tamb\u00e9m a malha de posi\u00e7\u00e3o e bin\u00e1rio. Isto permite pontos de paragem precisos, for\u00e7a de impuls\u00e3o program\u00e1vel e autorrecupera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s um deslocamento do bra\u00e7o.<\/p>\n No m\u00e1ximo algumas centenas, e n\u00e3o em rajadas consecutivas. O calor \u00e9 o fator limitante, e a prote\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica interromper\u00e1 o servi\u00e7o em vez de danificar o motor. Locais acima de cerca de 300 ciclos por dia deveriam considerar acionamentos BLDC ou servo.<\/p>\n Para a maioria dos parques de centro comercial, sim. Uma barreira BLDC suporta servi\u00e7o cont\u00ednuo, inverte perante obst\u00e1culo e n\u00e3o exige substitui\u00e7\u00e3o de escovas. O servo merece o pr\u00e9mio quando a capacidade em hora de ponta \u00e9 comercialmente cr\u00edtica ou quando a via de entrada est\u00e1 exposta a uma carga de vento intensa.<\/p>\n Sim. As barreiras SUNFRE est\u00e3o dimensionadas para funcionar de −20 °C a +75 °C e possuem grau de prote\u00e7\u00e3o IP54, o que cobre vias exteriores expostas na maior parte da Europa, do M\u00e9dio Oriente e do norte da China. O frio afeta mais molas, lubrificantes e sistemas com apoio de bateria do que o pr\u00f3prio motor, pelo que abaixo de −20 °C conv\u00e9m especificar um inv\u00f3lucro aquecido e um grau de lubrificante adequado.<\/p>\n Existem duas op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis e podem ser combinadas. Um m\u00f3dulo de supercondensadores leva o bra\u00e7o \u00e0 posi\u00e7\u00e3o aberta automaticamente para que os ve\u00edculos n\u00e3o fiquem encurralados, e recarrega em segundos ap\u00f3s o restabelecimento sem o ciclo de substitui\u00e7\u00e3o associado a uma bateria. Um desbloqueio mec\u00e2nico manual permite a um operador elevar o bra\u00e7o \u00e0 m\u00e3o. Em pra\u00e7as de portagem e entradas de hospital deve especificar-se a eleva\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n Aplicam-se dois valores que medem coisas distintas, e por isso s\u00e3o frequentemente confundidos nos cadernos de encargos. O MTBF, tempo m\u00e9dio entre falhas, \u00e9 de 5,000,000 de ciclos nos acionamentos SUNFRE. A vida \u00fatil de projeto, ou seja, o n\u00famero de ciclos que o mecanismo est\u00e1 constru\u00eddo para suportar, ultrapassa os 10,000,000 de ciclos. A 600 ciclos por dia, 5,000,000 de ciclos equivalem a aproximadamente 23 anos de funcionamento em calend\u00e1rio, raz\u00e3o pela qual o limite pr\u00e1tico de uma barreira costuma ser o redutor, a mola ou a placa de acionamento e n\u00e3o o enrolamento do motor.<\/p>\n Sim. Os detetores de la\u00e7o e as fotoc\u00e9lulas impedem que o bra\u00e7o inicie a descida enquanto existe algo na trajet\u00f3ria. A dete\u00e7\u00e3o a partir do motor responde depois de o bra\u00e7o j\u00e1 estar em movimento. Ambas cobrem momentos distintos do ciclo e devem instalar-se as duas.<\/p>\n Porque em locais de baixo tr\u00e1fego frequentemente o \u00e9. O servo acrescenta custo e complexidade de coloca\u00e7\u00e3o em servi\u00e7o, e as suas vantagens s\u00f3 se amortizam acima de um determinado n\u00famero de ciclos ou quando uma velocidade inferior a um segundo altera a capacidade de escoamento. A tecnologia \u00e9 s\u00f3lida; aplic\u00e1-la a um local inadequado n\u00e3o o \u00e9.<\/p>\n Indique-nos os seus n\u00fameros de ciclos di\u00e1rios e em hora de ponta, o comprimento de bra\u00e7o necess\u00e1rio e se a via est\u00e1 exposta ao vento, e a SUNFRE indicar\u00e1 qual a plataforma de acionamento que se adequa \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o, incluindo os casos em que a op\u00e7\u00e3o de menor custo \u00e9 a correta.<\/p>\n Contacte a SUNFRE para solicitar or\u00e7amento<\/a> · Veja a nossa barreira de alta velocidade com motor servo<\/a> · Guia de compra de barreiras autom\u00e1ticas<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Motores BLDC (sem escovas)<\/h2>\n
Motores servo DC<\/h2>\n
Redutores planet\u00e1rios em barreiras de alta velocidade<\/h2>\n
O ciclo de trabalho: o n\u00famero que decide<\/h2>\n
Prote\u00e7\u00e3o anti-esmagamento: duas camadas independentes<\/h2>\n
Comportamento perante uma falha de energia<\/h2>\n
Especifica\u00e7\u00f5es das barreiras SUNFRE<\/h2>\n
\n\n
\n \nPar\u00e2metro<\/th>\n Especifica\u00e7\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Op\u00e7\u00f5es de motor<\/td>\n Indu\u00e7\u00e3o AC, BLDC (sem escovas), servo DC<\/td>\n<\/tr>\n \n Velocidade de abertura e fecho<\/td>\n 0.3 s, 0.6 s, 0.9 s, regul\u00e1vel at\u00e9 6 s<\/td>\n<\/tr>\n \n MTBF nominal<\/td>\n 5,000,000 de ciclos<\/td>\n<\/tr>\n \n Vida \u00fatil de projeto<\/td>\n Superior a 10,000,000 de ciclos<\/td>\n<\/tr>\n \n Redutor em modelos de alta velocidade<\/td>\n Redutor planet\u00e1rio<\/td>\n<\/tr>\n \n Grau de prote\u00e7\u00e3o<\/td>\n IP54<\/td>\n<\/tr>\n \n Temperatura de funcionamento<\/td>\n −20 °C a +75 °C<\/td>\n<\/tr>\n \n Garantia<\/td>\n 18 meses a contar da data de envio, extens\u00edvel a 20 meses para destinos remotos com tr\u00e2nsito mar\u00edtimo prolongado<\/td>\n<\/tr>\n \n Comportamento perante falha de energia<\/td>\n Eleva\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica do bra\u00e7o por supercondensadores e\/ou desbloqueio manual<\/td>\n<\/tr>\n \n Coloca\u00e7\u00e3o em servi\u00e7o<\/td>\n Coloca\u00e7\u00e3o em servi\u00e7o de f\u00e1brica, ou assist\u00eancia remota durante a coloca\u00e7\u00e3o em servi\u00e7o no local<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Modos de falha t\u00edpicos por tecnologia<\/h2>\n
Instala\u00e7\u00f5es de refer\u00eancia<\/h2>\n
Custo de propriedade a cinco anos<\/h2>\n
Guia de sele\u00e7\u00e3o por aplica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
\n\n
\n \nAplica\u00e7\u00e3o<\/th>\n Ciclos di\u00e1rios t\u00edpicos<\/th>\n Recomenda\u00e7\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Entrada residencial pequena<\/td>\n 50 a 150<\/td>\n AC \u00e9 vi\u00e1vel; BLDC se o or\u00e7amento o permitir<\/td>\n<\/tr>\n \n Condom\u00ednio de 200 a 500 fra\u00e7\u00f5es<\/td>\n 150 a 400<\/td>\n BLDC<\/td>\n<\/tr>\n \n Parque de estacionamento de escrit\u00f3rios<\/td>\n 300 a 800<\/td>\n BLDC<\/td>\n<\/tr>\n \n Centro comercial, hospital<\/td>\n 800 a 2,000<\/td>\n BLDC, ou servo quando a capacidade em hora de ponta \u00e9 cr\u00edtica<\/td>\n<\/tr>\n \n Zona industrial, ve\u00edculos pesados<\/td>\n Consoante o turno de trabalho<\/td>\n BLDC, pela sua margem de bin\u00e1rio<\/td>\n<\/tr>\n \n Pra\u00e7a de portagem, autoestrada<\/td>\n 2,000 e superior<\/td>\n Servo; a abertura inferior a um segundo \u00e9 um requisito de capacidade<\/td>\n<\/tr>\n \n Aeroporto, est\u00e1dio, acesso pedonal de alta seguran\u00e7a<\/td>\n Elevado, cr\u00edtico para a seguran\u00e7a<\/td>\n Torniquetes acionados por servo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Quando BLDC \u00e9 a melhor escolha<\/h2>\n
Perguntas frequentes<\/h2>\n
As barreiras servo s\u00e3o mais r\u00e1pidas do que as de motor AC?<\/h3>\n
Qual \u00e9 a diferen\u00e7a entre um motor sem escovas e um servomotor numa barreira autom\u00e1tica?<\/h3>\n
Quantos ciclos por dia pode realmente suportar uma barreira com motor AC?<\/h3>\n
BLDC \u00e9 suficiente para o parque de estacionamento de um centro comercial?<\/h3>\n
As barreiras servo DC funcionam a baixas temperaturas?<\/h3>\n
O que acontece \u00e0 barreira durante uma falha de energia?<\/h3>\n
Quanto deveria durar o motor de uma barreira autom\u00e1tica?<\/h3>\n
Os detetores de la\u00e7o continuam a ser necess\u00e1rios se o motor detetar obst\u00e1culos?<\/h3>\n
Porque \u00e9 que o controlo servo \u00e9 por vezes considerado desnecess\u00e1rio numa barreira?<\/h3>\n
Solicite uma revis\u00e3o de especifica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n